perjantai 17. tammikuuta 2020

Sähköautojen latauspiste

Ennemmin tai myöhemmin Villa Sandeliuksessa siirrytään sähköautoaikaan. Pääsimme viime syksynä hetken nauttimaan ladattavasta hybridiautosta, joka kuitenkin vaihtui vielä toistaiseksi perinteiseen dieseliin. Seuraamme aktiivisesti kirjoittelua sähköautoista ja sähköautoilun kehittymisestä. Eräs hyvä kanava seurata alan kehitystä on Facebookin keskusteluryhmä "Sähköautot-Nyt!". On meidän seuraava autovalintamme sitten ladattava hybridi tai täyssähköauto, pitää autolle järjestää pihalle latauspiste.

Latauspisteratkaisuja löytyy markkinoilta vaikka minkälaisia. On rumia ja komeita, tehottomia ja tehokkaita, älykkäitä ja älyttömiä. Kaikkiin tarpeisiin siis. Täysähköauton nopeaan lataukseen ja latausrasiaan vaaditaan Type2-kaapeli ja sähkökeskukselta 3x32A syöttö. Ladattaville hybridiautolle riittänee perinteinen schuko-pistorasia ja 1x16A syöttö, joka on useissa lämmitystolpissa valmiina. Se, että kannattaako vanhaa toimivaa lämmitysrasiaa vaihtaa ladattavan hybridiauton takia uudempaan, on hyvä kysymys. Jos vanha lämmitystolppa kestää lohko- ja sisälämmittimen kuorman niin eikö se kestä myös hybridiauton akun latausta? Latausratkaisujen myyjät perustelevat asiaa muunmuassa sillä, että vanhat pistorasiat saattavat ylikuumentua ja palaa. Oikeanlaisen latausratkaisun valinta ja mitoitus kannattaa jättää alan ammattilaiselle.

Päätimme vaihtaa yhden vanhan Strömbergin lämmitystolpan ns. hybriditolppaan (Satmatic 8MMO466S). Hybriditolppa-nimi tulee siitä, että se pitää sisällään kaksi super-schuko-pistorasiaa: toinen lataukselle ja toinen auton lämmittimelle. Super-schuko kestää perinteistä schukoa paremmin jatkuvaa 16A kuormaa. Latausrasia on kWh-mittarin takana ja lämmityspistorasiaa ohjaa aikaohjain. Asennus oli sikamaisen helppoa. Plug and play. Vanha lämmitysrasia pois ja uusi uusi tilalle. Ammattilaiselta menee asennukseen arviolta vartti.

Uusi Satmatic vs vanha Strömberg. Vanha rasia on vahvaa alumiinia
(tai jotain muuta metalliseosta) ja kestänyt yli 40 vuotta. Satmatic on muovia.

Hybridirasia pitää sisällään vikavirtasuojat, kWh-mittarin sekä aikaohjaimen.  

Rasia istuu erillisen tolppasovitteen avulla vanhaan
metallitolppaan kuin rasvattu.

Meillä oli latauspiste. Näin tapahtuu, kun unohtaa lohkolämmittinen johdon tolppaan ja pakittaa auton.
Muovinen Satmaticin rasia repeytyi irti tolpasta ja hajosi.
Olisiko vanha vankka metallinen Strömberg säilynyt ehjänä? Tuskin.




tiistai 7. tammikuuta 2020

Sähköjohtojen roilotus

Voisi kuvitella, että lattiavalun valmistuttua remontti olisi jo pitkällä. Nyt se rakentaminen vasta alkaa. Sähköjohtojen roilotus eli urien sahaaminen tiiliseiniin on vaihe, joiden tekeminen ei useinkaan sähköasentajia tai kirvesmiehiä kiinnosta. Niinpä tämä jää rakentajan ja remontoijan harteille. Se on kuitenkin helppoa uraleikkurin avulla, joita vuokrataan rakennuskonevuokraamoista.

Lattian pohjatöiden aikana vedimme muutamaan huoneeseen pistorasioiden syöttökaapelit lattian kautta. Näin meidän ei tarvinnut roilota kaapelille kuin puolen metrin matka lattiata ylöspäin. Meille tuli kuitenkin kiire lattian rakentamisessa emmekä ehtineet suunnittelemaan jokaiseen huoneeseen rasioiden ja kytkimien paikkoja, joten kaapelit jäivät näihin tiloihin asentamatta. Päätimme urittaa kaapelitiet valun jälkeen katosta alas ja asentaa kaapelit ja sähköputket jälkikäteen. Roiloja pitää tehdä muutama metri enemmän, mutta johtojen vienti katon kautta on muutoin helpompaa.

Betonilattian pitää antaa vielä muutama viikko rauhassa kuivua. Olisi hyvä jos saisimme sähköputket ja rasiat seinille mahdollisimman pian, jotta pääsisimme valmistautumaan seinien tasoitukseen.